在房屋中，這種網站流量緩和屬性實際上是用來降低汽車在網站流量較高的地方，甚至是真正擁有賽車的地方，甚至是各種其他訪客流量相關問題的費用。這些凸起實際上通常在尺寸上要小得多，而且實際上是由效果較差的產品構成的，包括再生塑料甚至橡膠。它們實際上可能還被重新塗成黃色甚至橙色，甚至與反光條一起根深蒂固，以便非常容易出現，時間甚至晚上。
管理汽車速度以及 botts’ dots 甚至速率難度實際上是加強停車場、車庫甚至個人街道的街道顛簸和隆起安全的絕對最成功的技術。較高的曝光博特點以及指標實際上是對應駕駛者將其速度保持在最低水平的最大手段。
道路速度顛簸，被認為是網絡交通舒緩屬性，實際上是為了讓司機在購買時大大減少購買，以安全可靠地通過所有這些。顛簸作為指針提供給車輛駕駛員以查看他們的速度，並且通過實際放置訪客交通緩解組件的位置也創造了難以想像的快速轉向。
道路和停車場上的工業機器人點通常會變得更大，並且由影響更大的產品建造，包括水泥甚至瀝青。它們可能具有紅色條紋，甚至整個區域都塗有根深蒂固的反光條，甚至塗有非常明顯的不同顏色，如黃色甚至橙色。
糟糕的街道功能可能難以在卡車中安排，同時降低津貼的速度也很慢。這些訪客流量緩解工具同樣可以輕鬆定位對自行車、騎自行車者以及其他明顯引人注目的路人的威脅。在許多情況下，botts 的圓點肯定會被實際開發，以確保在街道上的顛簸中休息，使兩輪汽車無需跳過顛簸即可通過。
速度困難實際上被用於與速度顛簸完全相同的目標，但實際上它們實際上是為了以每小時高達 20 公里的行駛為代價進行的，而無需減少甚至停止。與實際上旨在幫助使旅行突然停止的較小尺寸的網絡流量安慰小工具不同，費率問題實際上是為了敦促穩定阻止並告訴司機保持費率限制。在某些情況下，實際上肯定會產生速度顛簸，因此，在街道中心的顛簸處留一個呼吸器，允許兩輪卡車通過而不必越過顛簸。
速度困難實際上被用於與速度顛簸完全相同的功能，但它們實際上被開發為實際上以每小時 20 公里的速度行駛而無需減速甚至停止。與實際上旨在使遊樂設施突然停止的小型網站流量緩解工具不同，速度困難實際上是為了促進穩定的威懾以及告訴司機維持速度限制。
許多路人以及車輛司機實際上都遇到了幾種形式的博特點。實際上有很多種，在涉及到遊客交通和停車場管理時，每一種都有其各自的特定功能。